Rautafosfaatti litiumakku on sähköajoneuvojen akun kehittämissuunta

- May 14, 2019-

Sähköauton sydän - akku Miksi akku on sähköauton sydän? Se alkaa sähköautojen historiasta. Kun kyseessä on sähköiset uudet energiankuljetusajoneuvot, se on helppo kiehua kokonaan uuteen teknologiaan ja asioihin. Itse asiassa sähköautojen historia on paljon aikaisemmin kuin ajatellut, jopa aikaisemmin kuin polttoaineautot. Amerikkalainen Thomas Davenport rakensi ensimmäisen tasavirralla toimivan sähköauton vuonna 1834; vuonna 1838 Scotsman Robert Davidson keksi sähkökäyttöisen junan; ja edelleen käytössä olevat raitiovaunut olivat patentteja Englannissa 1840. Maailman ensimmäinen sähköauto syntyi 1881 Ranskan insinööri Gustav Truff, kolmipyörä, jota käyttävät lyijyakku.

Sitten tuli käyttää lyijyakkuja, nikkeli-kadmiumakkuja, nikkeli-vetyakkuja, litiumioniakkuja ja muita polttokennoja sähkönä. On nähtävissä, että vaikka sähköajoneuvot ovat ennen polttoaineiden ajoneuvojen kehittämistä, ja alkuvaiheessa saavutettiin tietty aste, mutta nykyaikana polttoainekulkuneuvojen kehittämisen vuoksi, niin että sähköautot kilpailivat.

Todellinen ongelma on kuitenkin se, että lyijyakkujen paristot ovat pääasiassa sähköajoneuvoja, jotka ovat lyijyakun akun tiheyden, käyttöiän, tehon ja muiden rajoitusten alaisia. , niin että sähköautojen kehitys pysähtyi.

Litiumparistojen luokittelu ja edut ja haitat

Tätä ongelmaa ei parannettu vähitellen ennen litiumparistojen syntymistä ja 20 vuoden voimakkaan kehityksen kehittymistä.

Litiumparistot on yleensä jaettu kahteen luokkaan:

Litiummetalliparistot: Litiummetalliparistot ovat akkuja, jotka käyttävät mangaanidioksidia positiivisena materiaalina, litiummetallia tai sen metalliseosta negatiivisena materiaalina ja ei-hydroelektrolyyttisiä elektrolyyttiliuoksia.

Litium-ioniakut: Litiumioniakut ovat paristoja, joissa käytetään litiumseosmetallioksideja positiivisina materiaaleina, grafiitti negatiivisena materiaalina ja ei-hydroelektrolyyttiset elektrolyytit. Vaikka litiummetalliparistojen energiatiheys on korkea, ne voivat teoriassa saavuttaa 3860 wattia / kg. Epävakaasta luonteesta ja lataamattomuudesta johtuen sitä ei kuitenkaan voi käyttää uudelleenkäyttöisenä akkuna. Litium-ioni-akut on kehitetty päävirtalähteeksi, koska ne voivat ladata useita kertoja.

Koska se toimii eri tekijöillä, positiivisen materiaalin koostumus kaikilla osa-alueilla on hyvin erilainen, mikä johtaa alan myönteisiin materiaalireitteihin liittyviin riita-asioihin.

Yleensä puhumme voimakkaimmista akuista ovat rautafosfaatti-litiumparisto, mangaanihappo-litiumakku, litiumkobolttihappo litiumparisto ja kolmitie litiumparisto (kolmen yuanin nikkeli-koboltti-mangaani).

Kaikilla paristoilla on etuja ja haittoja, jotka on yleensä tiivistetty seuraavasti:

Litium-rautafosfaatti:

Edut: pitkä käyttöikä, lataus- ja purkaussuhde, hyvä turvallisuus, hyvä korkea lämpötila, vaarattomat elementit, edulliset.

Haitat: alhainen energiatiheys ja alhainen tärinätiheys (tilavuustiheys).

Tri-yuanin litium:

Edut: Suuri energiatiheys ja korkea värähtelytiheys.

Haitat: huono turvallisuus, huono korkean lämpötilan kestävyys, huono elämä, huono suuritehoinen purkaus, myrkyllinen elementti (kolmen dollarin litiumparisto korkean virrankulutuksen ja poistolämpötilan jälkeen nousi voimakkaasti, kun hapen korkea lämpötila on erittäin helppo polttaa).

Litiummangaanihappo:

Edut: Korkea värähtelytiheys ja alhaiset kustannukset.

Haitat: huono kestävyys korkeassa lämpötilassa, litiummangaani pitkäaikaisen käytön jälkeen, kun lämpötila on jyrkkä, akun käyttöikä on vakava (esim. Nissan-sähköauton LEAF).

Litiumkoboltti:

Yleensä käytetään 3C-tuotteissa, turvallisuus on erittäin huono eikä se sovi akkuihin. Teoreettisesti tarvitsemme paristoja korkean energiatiheyden, suuren tilavuustiheyden, hyvän turvallisuuden, korkean lämpötilan ja matalan lämpötilan, pitkän elinkaaren, ei-myrkyllisen vaarattoman, suuren virrankulutuksen ja purkamisen, kaikki integroinnin edut ja edulliset kustannukset. Tällaista akkua ei kuitenkaan ole, minkä vuoksi erilaisten paristojen etujen ja haittojen on oltava kompromisseja. Lisäksi erilaiset sähkökäyttöiset ajoneuvot akun kysyntäpisteessä ovat erilaisia, joten vain sähköautojen pitkän aikavälin harkinnan perusteella voimme arvioida oikein akun reitin valintaa.