Kuinka arvioida sähköajoneuvon ohjaimen vika?

- Feb 20, 2020-

Sähköajoneuvon ohjain on olennaisesti pulssivirtalähde harjattoman tasavirtamoottorin ohjaamiseksi. Moottorin kolme käämisarjaa saa aikaan vuorottelupiirin. Harjattoman moottorin ja harjan ohjaus on suhteellisen lähellä. Ohjausjännitteen on ohjattava moottorin nopeutta. Se on ajoneuvon nopeuden hallinta. Jos ohjaimessa on ongelma, moottoriin syötetty jännite on epänormaali, mikä saa ajoneuvon kiihtymään, heikkenemään ja tärisemään. Käännä signaali ajoneuvolle, jotta et ajaa tai ajaa nopeasti, ja nopeus on nopeampi ja hitaampi. Kytkin on oikosulussa, ja vastus on erittäin vahva. Nämä ovat kaikki merkkejä huonoista ohjaimista. Kiinnitä huomiota: Rongji-sytytin.

Virtalähteen jännitteen mittaus
Ohjaimen normaalin määrittämiseksi on yleinen menetelmä mitata, onko virtalähteen jännite kohtuullinen. Loppujen lopuksi virtalähde on helpoin linkki tarkistaa, ja se on myös suhteellisen helppo katkaista. Esimerkiksi ohjaimessa on 5 voltin virtalähde Hallia ja ohjaustankojarrua varten. Käytä vain yleismittaria DC-jännitealueen mittaamiseen. Mittaa, onko 5 voltin jännite poikkeuksellisen alhainen tai poikkeuksellisen korkea. Esimerkiksi vain 3 volttia on ehdottomasti epänormaali. Irrota ulkoinen kuorma 5 voltin mittaamiseksi erikseen. Jos se on irrotettu, se on vain 3 volttia, mikä osoittaa, että ohjaimen sisäiset komponentit ovat rikki.

Ohjaimessa on paksu punainen ja ohut punainen viiva. Paksu punainen viiva tulee akun positiivisista ja negatiivisista napoista ja syöttää suoraan siltapiirin kytkinputken pääpiirin. Kun se on lopulta kytketty päälle, moottorin pääpiiriä ohjataan, joten jännite on yhtä suuri kuin akun jännite. Normaali, mikä tarkoittaa, että akussa on ongelma.

Ohut punainen viiva on ohjaimen ohjausjohto. Jos tällä linjalla ei ole jännitettä tai jännite on epänormaali, se johtuu usein sähköisen oven lukitusongelmasta.

Pääpiirin tuomio
Pääpiiri on siltapiiri, joka koostuu kuudesta MOS-kytkentäputkesta, joka muuttaa akun jännitteen kolmivaiheiseksi pulssijännitteeksi moottorin toimimiseksi. Koska teho on suhteellisen suuri, virta on suuri, ja sitä on helppo lämmittää ja lämmittää, joten jos ohjain on rikki, se usein rikkoo kaikki sisällä olevat MOS-kytkimet.

Kun normaali ohjain ei toimi, jos henkilö työntää autoa, 6 MOS-kytkimen putkea ovat pois päältä ja moottori käy joutokäynnillä. Vaikka sisällä on magneetteja, se leikkaa magneettiset voimajohdot. Vain kelluva sähkömoottorivoima syntyy, mikä ei muodosta silmukkaa. Nykyinen. Jos säätimen kytkentäputket nro 1 ja 2 ovat oikosulussa, se vastaa kahta UV-käämiä, jotka oikosuljetaan suoraan. Tällä hetkellä vaunu tuottaa piirin, joka vastaa moottoria, jolla on suuri kuormitus, joka muodostaa vastuksen eikä ilmeisesti työnnä. liikkua.

Voit potkia auton isoja jalkoja, antaa takapyörien kellua ja kääntää pyöriä kädelläsi. Jos tunnet paljon vastusta, tarkista, että pääpiiri ohjaimen ja moottorin välillä ei vuoda tai ole oikosulussa. Voit periaatteessa arvioida, että se on pääpiirin kytkin. Putki on rikki.

Jos on yleismittari, tietysti voidaan mitata kytkimen oikosulku ja se voidaan mitata suoraan vastuksella tai diodilla. Lisäksi voit mitata MOS-putken kanssa kytketyn suojadiodin yleismittaritiedostolla. Yleensä putki on rikki, ja diodi palaa usein. Kyllä, muutama kymmenesosa volttia. Jos diodi palaa, se osoittaa oikosulun ylivuotoa. Voit mitata niistä 6 erikseen. Jos tietty arvo on liian suuri tai liian pieni, sen voidaan myös katsoa olevan epänormaali.


Ohjauspiirin tarkistus
Ohjaimen sisällä olevaa ohjauspiiriä ei yleensä ole helppo tarkistaa. Loppujen lopuksi komponentteja on liian monta ja piirilevy on monimutkainen. Ellei kytkentäkaaviota ole, ihmiset eivät voi käsitellä sitä, ja jopa auton korjaaja on voimaton.
Yleensä voit tarkistaa, ovatko jotkin oheislaitteiden ohjaussignaalit normaalit, kuten onko kahvan antama nopeussignaali kohtuullinen, kierrä kahvaa, vihreästä mustaan ​​tulisi jännitteen muutoksen olla välillä 0-4,2 VDC, jos se on aina 0 volttia, se on suuntavalo-ongelma, ei ohjaimen ongelma, mikä osoittaa, että ohjain on normaali.
Toinen on jarrutussignaali, jota käytetään nopeussignaalin katkaisemiseen. Jos se on rikki, se pitää säätimen nopeussignaalin epänormaalina, joten voit väliaikaisesti irrottaa jarruvaijerin varmistaaksesi, että jarrusignaali on normaali.
Tällä hetkellä markkinoilla on joitain työkaluja, kuten autonkorjauksen aarteita, joiden avulla voidaan arvioida, ovatko jarrusignaali, pääpiirisignaali, ohjaustankosignaali ja Hall-signaali normaalit. Tietenkin se on myös viite.

https://www.gevun.com/