Sähkömoottoripyörien vikaanalyysi

- Dec 09, 2019-

Sähkömoottoripyörien vikaanalyysi

Sähköajoneuvojen vikoja on kolme päätyyppiä:

1. Ei sähköä koko ajoneuvossa - päävika on, että akku on hitsattu, sulake on palanut, virtajohto ja akun pistoke on irrotettu, kosketin huono ja muunnin on vaurioitunut. Suuria ongelmia ei tapahdu.

2. Älä mene, jos normaalissa olosuhteissa on sähköä, ensin tarkistetaan, onko jarruvipu takaisin paikoillaan. Jos jarruvipu on irrotettu, voit ajaa pitämällä jarruvipua kädelläsi. Käännä yllä mainitun lisäksi. Hallitse laitteen vaurioita. Moottorivauriot. Hallin vaurioilla on pieni ilmiö. Tässä tapauksessa on mahdollista vaurioita virtalähteen ulkopuolella. Muista löytää ammattilainen tarkastamaan ja korjaamaan se sinulle.

3, on joitain erityisiä olosuhteita: auto on heikko, joskus mene ja joskus ei mene, virrankulutus kasvaa, auton ajomatka on lyhyt. 1. Akku voi olla vaurioitunut. 2. Riittämätön rengaspaine. 3. Jarrut ovat liian tiukkoja.

Vikapäätöksessä on pääasiassa seuraavat yhdeksän suuntaa:

1) Kuinka tarkistaa, onko ajoneuvossa ilman sähköä?

Tarkista ensin, onko virtalähteessä virtaa. Jos ei, tarkista onko sulake hyvä. Jos sulake on normaali ja virta on loppunut, tarkista, onko virtalähteen sisäinen johdotus löysä ja akku auki. Jos virta on päällä, tarkista, onko virtajohto ja virtalukko normaalit.

2) Kuinka tarkistaa, onko ajoneuvossa sähköä ja moottori ei pyöri?

Osoita säätimen positiivinen punainen johdin punaisella kahvan nopeudella. Jos moottori toimii normaalisti, moottori ja ohjain ovat hyvät. Jos moottori ei pyöri, moottori on rikki tai ohjain rikki.

Jos moottori ja ohjain ovat normaaleja ja moottori ei pyöri, se voi olla ongelma kahvassa ja jarruvivussa

3) Kuinka tunnistaa harjaton moottori?

AIrota kaikki moottorin pistokkeet johtosarjasta. Käytä yleismittaridiodia. Osoita yleismittarin punainen nasta moottorin kuuden nastaisen pistokkeen ohuelle punaiselle johdolle ja musta nasta ohuille keltaiselle, siniselle, vihreälle ja mustalle johdolle. Osoita punainen neula mustalle viivalle ja musta neula ohuille keltaiselle, siniselle, vihreälle ja punaiselle viivalle. Arvo näytetään 500-600. Näyttää nolla tai ääretön on huono.

Käytä käynnistystilassa yleismittarin 200 voltin tasajännitealuetta. Musta nasta tarkoittaa kuuden ytimen pistokkeen ohutta mustaa johtoa ja punainen nasta viittaa ohuisiin keltaisiin, sinisiin ja vihreisiin johtoihin. Käännä moottoria. Muutosten välillä. Kolmen rivin enimmäis- ja vähimmäisarvojen ei pitäisi olla paljon erilaisia.

4) Kuinka havaita kääntökahva?

Mittaa säätimen yhdeksän napainen pistoke yleismittarilla. Musta kynä on ohuella mustalla johdolla ja punainen kynä ohuella keltaisella langalla. Tässä vaiheessa jännitteen tulisi olla noin 1 voltti. Käännä nuppi pohjaan ja yleismittari näyttää 1 voltin. 4,2 voltiin tai 4,8 voltiin, käännös on hyvä.

5) Kuinka tunnistaa jarruvipu?

Mittaa säätimen yhdeksän napainen pistoke yleismittarilla. Musta kynä on ohut musta viiva ja punainen kynä on ohut violetti viiva. Jännitteenäyttö on noin 6 volttia. Jos se on nolla, jarru kytketään aina pois päältä. Pidä jarruvipua kiinni. Tällä hetkellä yleismittarin tulisi näyttää nolla, jarru jatkaa tehoaan, kun jännite on vakio.

6) Kuinka havaita harjaton ohjain?

A. Sähköputken vaurioiden havaitseminen: Sähköputken vika ilmenee, kun ajoneuvo ei pyöri tai on vaiheessa. Erityinen mittausmenetelmä on: testaa diodivälineillä ohjaimen A, B ja C kolmivaihemoottorin johdotukset, ja yleismittarin musta kynä on kytketty punaiseen virtajohtoon. Punainen kynä on kytketty vastaavasti kolmivaiheiseen moottorin vaihejohtoon. Yleismittarin näyttöarvon tulisi olla noin 500-600. Jos vaiheen koetulos on nolla tai hyvin pieni, vaiheen ylempi voiteluputki hajoaa. Yleismittarin punainen kynä on kytketty virtamaadoitusjohtoon ja musta kynä on kytketty kolmivaihemoottorin vaihejohtoon. Yleismittarin näyttöarvon tulisi olla noin 500-600. Jos näyttö on nolla tai hyvin pieni, vaiheen alempi tehoputki hajoaa. Dawein virtaletku on avoin piiri

B Kun virta on päällä, mittaa säätimen yhdeksän napaisen pistokkeen ohut punainen ja ohut musta johdin yleismittarin jännitetiedostolla nähdäksesi, onko jännite noin 5 volttia. Jos jännitettä ei ole, ohjain on rikki.

7) Missä tilanteissa akku tulisi vaihtaa?

Akkuongelmaan on monia syitä, mutta lukuun ottamatta pullistumia, ”pölyn poistoa”, rikkoutuneita levyjä, oikosulkua ja vaurioitunutta koteloa jne., Sitä ei yleensä tarvitse vaihtaa, ja sitä voidaan käyttää niin kauan kuin se on korjattu. Pullistuma johtuu akun ylikuormituksesta. Piipun paristo on muodostunut, ja kuluttajat voivat tuntea sen koskettamalla sitä. kotelon vauriot voidaan myös tarkastaa silmämääräisesti. "Pölyn poisto", rikkoutuneet levyt ja oikosulut vaativat akun avaamisen. Jos korjaaja ehdottaa vaihtoa näistä kahdesta syystä, kuluttajat voivat pyytää korjaajaa avaamaan akun paikalla tarkastusta varten.

Niin kutsuttu vaihto on vain vähän korjausnestettä

8) Kuinka tunnistaa vanhat paristot?

Tarkista, onko liitoksissa hitsausta tai käytettyjä jälkiä, ja onko kotelo puhdas. Vanhat paristot uusitaan, ja ne jättävät aina käytettyjä jälkiä. Kun vaihdat uutta akkua, tarkista ensin uuden vaihdettavan akun pakkaus, ja on parasta tarkistaa se itse ennen pakkaamista. Ennen kuin lähetät sähköajoneuvon korjattavaksi, sinun on tiedettävä sähköajoneuvon akun, moottorin ja vastaavien lisävarusteiden malli ja tarkistettava korjauksen lopussa.

9) Kuinka käyttää moottoriajoneuvoja oikein

Sähköajoneuvoja on suosittu pohjimmiltaan Kiinassa. Koska tiedät kuinka käyttää niitä oikein sähköautojen perusosana?

1. Pyyhi säännöllisesti kunkin sähköajoneuvomittarin pinta toisaalta estämään pölyn ja öljyn pääsy mittariin vahingoittaaksesi kellon ydintä. Toisaalta on myös helppo tarkkailla mittarin osoittimen dynamiikkaa.

2. Ota huomioon kunkin instrumentin suorituskyvyn ja instrumentin osoitustilan ja moottorin kyseisen osan työolosuhteiden välinen suhde, jotta voidaan arvioida moottorin toimintatila ja löytää vian sijainti ja syy instrumentin osoituksen tila.

3. Kun moottori käynnistyy, on tarpeen tarkkailla erilaisten instrumenttien dynamiikkaa, löytää poikkeavuuksia ja käsitellä niitä ajoissa; moottorin käydessä ja auton käydessä, myös kunkin instrumentin dynamiikkaa tulisi tarkkailla usein, jotta voidaan ymmärtää asianomaisten järjestelmien työolosuhteet.

4. Laitteet, joilla on erilaiset jännitearvot, eivät saa korvata toisiaan lukuun ottamatta ampeerimittaria laitteen vaurioitumisen välttämiseksi.

5. Sähkötermisten ja sähkömagneettisten laitteiden anturien suorituskyky on hyvin erilainen. Esimerkiksi sähköisen polttoainemittarin muuttuvan vastusanturin vastusarvo laskee, kun polttoainesäiliön polttoainetaso nousee, kun taas sähkömagneettisen polttoaineen mittarin muuttuvan resistanssianturin vastus muuttuu vastakkaiseen suuntaan; Muuttuva vastusarvo laskee öljynpaineen noustessa, kun taas sähkömagneettisen öljynpainemittarin muuttuva vastusarvo muuttuu vastakkaiseen suuntaan; sähköisen veden lämpötila-anturin termistorin vastusarvo on 220 ohmia 50 ° C: ssa. Kun veden lämpötila on 115 ° C, se alennetaan 20 ohmiin. Sähkömagneettisen veden lämpötila-anturin termistorilla on kuitenkin korkeampi vastusarvo, kun veden lämpötila on 100 ° C, ja vastusarvo laskee vain lämpötilan noustessa edelleen. Siksi sähkölämmitystä ja sähkömagneettisia sähköajoneuvojen mittarit ja niiden anturit olisi käytettävä yhdessä, eikä niitä saa käyttää vaihdettavasti tai vaihtaa erikseen.

6. Veden lämpötila-anturin on oltava hyvin maadoitettu. Anturin johdot eivät saa olla maadoitettuja tai oikosuljettuja veden lämpömittarin vaurioitumisen välttämiseksi.

7. Asennettaessa öljynpaineanturia "↑" -merkin tulee osoittaa ylöspäin, muuten öljynpainemittarin tarkkuus heikkenee.

8. Sähkömagneettisen polttoainemittarin alempi napa tulee kytkeä anturiin ja ylempi napa tulee kytkeä virtalukkoon. Muutoin osoitin osoittaa aina "0"

Sähköajoneuvojen vikoja on kolme päätyyppiä:

1. Ei sähköä koko ajoneuvossa - päävika on, että akku on hitsattu, sulake on palanut, virtajohto ja akun pistoke on irrotettu, kosketin huono ja muunnin on vaurioitunut. Suuria ongelmia ei tapahdu.

2. Älä mene, jos normaalissa olosuhteissa on sähköä, ensin tarkistetaan, onko jarruvipu takaisin paikoillaan. Jos jarruvipu on irrotettu, voit ajaa pitämällä jarruvipua kädelläsi. Käännä yllä mainitun lisäksi. Hallitse laitteen vaurioita. Moottorivauriot. Hallin vaurioilla on pieni ilmiö. Tässä tapauksessa on mahdollista vaurioita virtalähteen ulkopuolella. Muista löytää ammattilainen tarkastamaan ja korjaamaan se sinulle.

3, on joitain erityisiä olosuhteita: auto on heikko, joskus mene ja joskus ei mene, virrankulutus kasvaa, auton ajomatka on lyhyt. 1. Akku voi olla vaurioitunut. 2. Riittämätön rengaspaine. 3. Jarrut ovat liian tiukkoja.

Vikapäätöksessä on pääasiassa seuraavat yhdeksän suuntaa:

1) Kuinka tarkistaa, onko ajoneuvossa ilman sähköä?

Tarkista ensin, onko virtalähteessä virtaa. Jos ei, tarkista onko sulake hyvä. Jos sulake on normaali ja virta on loppunut, tarkista, onko virtalähteen sisäinen johdotus löysä ja akku auki. Jos virta on päällä, tarkista, onko virtajohto ja virtalukko normaalit.

2) Kuinka tarkistaa, onko ajoneuvossa sähköä ja moottori ei pyöri?

Osoita säätimen positiivinen punainen johdin punaisella kahvan nopeudella. Jos moottori toimii normaalisti, moottori ja ohjain ovat hyvät. Jos moottori ei pyöri, moottori on rikki tai ohjain rikki.

Jos moottori ja ohjain ovat normaaleja ja moottori ei pyöri, se voi olla ongelma kahvassa ja jarruvivussa

3) Kuinka tunnistaa harjaton moottori?

AIrota kaikki moottorin pistokkeet johtosarjasta. Käytä yleismittaridiodia. Osoita yleismittarin punainen nasta moottorin kuuden nastaisen pistokkeen ohuelle punaiselle johdolle ja musta nasta ohuille keltaiselle, siniselle, vihreälle ja mustalle johdolle. Osoita punainen neula mustalle viivalle ja musta neula ohuille keltaiselle, siniselle, vihreälle ja punaiselle viivalle. Arvo näytetään 500-600. Näyttää nolla tai ääretön on huono.

Käytä käynnistystilassa yleismittarin 200 voltin tasajännitealuetta. Musta nasta tarkoittaa kuuden ytimen pistokkeen ohutta mustaa johtoa ja punainen nasta viittaa ohuisiin keltaisiin, sinisiin ja vihreisiin johtoihin. Käännä moottoria. Muutosten välillä. Kolmen rivin enimmäis- ja vähimmäisarvojen ei pitäisi olla paljon erilaisia.

4) Kuinka havaita kääntökahva?

Mittaa säätimen yhdeksän napainen pistoke yleismittarilla. Musta kynä on ohuella mustalla johdolla ja punainen kynä ohuella keltaisella langalla. Tässä vaiheessa jännitteen tulisi olla noin 1 voltti. Käännä nuppi pohjaan ja yleismittari näyttää 1 voltin. 4,2 voltiin tai 4,8 voltiin, käännös on hyvä.

5) Kuinka tunnistaa jarruvipu?

Mittaa säätimen yhdeksän napainen pistoke yleismittarilla. Musta kynä on ohut musta viiva ja punainen kynä on ohut violetti viiva. Jännitteenäyttö on noin 6 volttia. Jos se on nolla, jarru kytketään aina pois päältä. Pidä jarruvipua kiinni. Tällä hetkellä yleismittarin tulisi näyttää nolla, jarru jatkaa tehoaan, kun jännite on vakio.

6) Kuinka havaita harjaton ohjain?

A. Sähköputken vaurioiden havaitseminen: Sähköputken vika ilmenee, kun ajoneuvo ei pyöri tai on vaiheessa. Erityinen mittausmenetelmä on: testaa diodivälineillä ohjaimen A, B ja C kolmivaihemoottorin johdotukset, ja yleismittarin musta kynä on kytketty punaiseen virtajohtoon. Punainen kynä on kytketty vastaavasti kolmivaiheiseen moottorin vaihejohtoon. Yleismittarin näyttöarvon tulisi olla noin 500-600. Jos vaiheen koetulos on nolla tai hyvin pieni, vaiheen ylempi voiteluputki hajoaa. Yleismittarin punainen kynä on kytketty virtamaadoitusjohtoon ja musta kynä on kytketty kolmivaihemoottorin vaihejohtoon. Yleismittarin näyttöarvon tulisi olla noin 500-600. Jos näyttö on nolla tai hyvin pieni, vaiheen alempi tehoputki hajoaa. Dawein virtaletku on avoin piiri

B Kun virta on päällä, mittaa säätimen yhdeksän napaisen pistokkeen ohut punainen ja ohut musta johdin yleismittarin jännitetiedostolla nähdäksesi, onko jännite noin 5 volttia. Jos jännitettä ei ole, ohjain on rikki.

7) Missä tilanteissa akku tulisi vaihtaa?

Akkuongelmaan on monia syitä, mutta lukuun ottamatta pullistumia, ”pölyn poistoa”, rikkoutuneita levyjä, oikosulkua ja vaurioitunutta koteloa jne., Sitä ei yleensä tarvitse vaihtaa, ja sitä voidaan käyttää niin kauan kuin se on korjattu. Pullistuma johtuu akun ylikuormituksesta. Piipun paristo on muodostunut, ja kuluttajat voivat tuntea sen koskettamalla sitä. kotelon vauriot voidaan myös tarkastaa silmämääräisesti. "Pölyn poisto", rikkoutuneet levyt ja oikosulut vaativat akun avaamisen. Jos korjaaja ehdottaa vaihtoa näistä kahdesta syystä, kuluttajat voivat pyytää korjaajaa avaamaan akun paikalla tarkastusta varten.

Niin kutsuttu vaihto on vain vähän korjausnestettä

8) Kuinka tunnistaa vanhat paristot?

Tarkista, onko liitoksissa hitsausta tai käytettyjä jälkiä, ja onko kotelo puhdas. Vanhat paristot uusitaan, ja ne jättävät aina käytettyjä jälkiä. Kun vaihdat uutta akkua, tarkista ensin uuden vaihdettavan akun pakkaus, ja on parasta tarkistaa se itse ennen pakkaamista. Ennen kuin lähetät sähköajoneuvon korjattavaksi, sinun on tiedettävä sähköajoneuvon akun, moottorin ja vastaavien lisävarusteiden malli ja tarkistettava korjauksen lopussa.

9) Kuinka käyttää moottoriajoneuvoja oikein

Sähköajoneuvoja on suosittu pohjimmiltaan Kiinassa. Koska tiedät kuinka käyttää niitä oikein sähköautojen perusosana?

1. Pyyhi säännöllisesti kunkin sähköajoneuvomittarin pinta toisaalta estämään pölyn ja öljyn pääsy mittariin vahingoittaaksesi kellon ydintä. Toisaalta on myös helppo tarkkailla mittarin osoittimen dynamiikkaa.

2. Ota huomioon kunkin instrumentin suorituskyvyn ja instrumentin osoitustilan ja moottorin kyseisen osan työolosuhteiden välinen suhde, jotta voidaan arvioida moottorin toimintatila ja löytää vian sijainti ja syy instrumentin osoituksen tila.

3. Kun moottori käynnistyy, on tarpeen tarkkailla erilaisten instrumenttien dynamiikkaa, löytää poikkeavuuksia ja käsitellä niitä ajoissa; moottorin käydessä ja auton käydessä, myös kunkin instrumentin dynamiikkaa tulisi tarkkailla usein, jotta voidaan ymmärtää asianomaisten järjestelmien työolosuhteet.

4. Laitteet, joilla on erilaiset jännitearvot, eivät saa korvata toisiaan lukuun ottamatta ampeerimittaria laitteen vaurioitumisen välttämiseksi.

5. Sähkötermisten ja sähkömagneettisten laitteiden anturien suorituskyky on hyvin erilainen. Esimerkiksi sähköisen polttoainemittarin muuttuvan resistanssianturin vastusarvo laskee, kun polttoainesäiliön polttoainetaso nousee, kun taas sähkömagneettisen polttoainemittarin muuttuvan resistanssianturin vastus muuttuu vastakkaiseen suuntaan; Muuttuva vastusarvo laskee öljynpaineen noustessa, kun taas sähkömagneettisen öljynpainemittarin muuttuva vastusarvo muuttuu vastakkaiseen suuntaan; sähköisen veden lämpötila-anturin termistorin vastusarvo on 220 ohmia 50 ° C: ssa. Kun veden lämpötila on 115 ° C, se alennetaan 20 ohmiin. Sähkömagneettisen veden lämpötila-anturin termistorilla on kuitenkin korkeampi vastusarvo, kun veden lämpötila on 100 ° C, ja vastusarvo laskee vain lämpötilan noustessa edelleen. Siksi sähkölämmitystä ja sähkömagneettisia sähköajoneuvojen mittarit ja niiden anturit olisi käytettävä yhdessä, eikä niitä saa käyttää vaihdettavasti tai vaihtaa erikseen.

6. Veden lämpötila-anturin on oltava hyvin maadoitettu. Anturin johdot eivät saa olla maadoitettuja tai oikosuljettuja veden lämpömittarin vaurioitumisen välttämiseksi.

7. Asennettaessa öljynpaineanturia "↑" -merkin tulee osoittaa ylöspäin, muuten öljynpainemittarin tarkkuus heikkenee.

8. Sähkömagneettisen polttoainemittarin alempi napa tulee kytkeä anturiin ja ylempi napa tulee kytkeä virtalukkoon. Muutoin osoitin osoittaa aina "0"